轴颈轴承的一个常见应用是支撑发动机曲轴,如上图所示,所示锻件的高度抛光表面是主轴承和连杆轴承的轴颈,主轴承本身位于曲轴箱中,由下壳体和上壳体组成,它们安装在曲轴箱铸件的机加工部分。在正常情况下,轴颈和轴承由轴旋转时形成的油楔分开,机油通过供油孔泵入轴承,供油孔将机油分配到主轴承和连杆轴承。
轴颈轴承用于大型工业涡轮机,如压缩机和涡轮机中,这种应用中的许多轴承都是静液压的,即使在不旋转的情况下,轴也可以由油膜支撑。有时轴承是分段的,有时轴承可以倾斜以抑制轴旋转或摆动现象。一般来说,这种轴承的表面都衬有巴氏合金,巴氏合金是一种相对柔软的白色金属,支持液膜润滑,同时在与硬化轴颈接触时提供柔软的表面。汽车发动机轴承通常使用青铜内衬,这些大尺寸的轴颈轴承通常是分体式设计,允许拆卸大转子进行维护。
套筒轴承在原理上与流体动力学和巴氏合金轴颈轴承相似,但套筒轴承也用于直线运动,其频率几乎与用于旋转运动的频率相同。术语“轴承”和“衬套”可互换地用于描述这些机器元件。套筒轴承通常由烧结或铸造的青铜制成,有时填充石墨等润滑剂。套筒轴承有两种主要类型,一种是平齐压入部件的普通圆柱形轴承,另一种是法兰式轴承,一些制造商将前者称为“套筒”轴承,后者称为“法兰”轴承。
球面轴承允许连杆、控制臂等之间进行角旋转,球面内座圈在外座圈的极限范围内成角度旋转,而润滑脂、PTFE等在滑动表面之间提供润滑层。在航空航天控制连杆等要求很高的应用中,小型轴承在内圈和外圈之间滚动,从而实现非常低的摩擦运动。尽管当连杆机构在其范围内移动时,连接的部件会旋转并相对于彼此成角度地移动,但球面轴承本身并不用于处理旋转。