用于引导滚动元件的保持架已经在滚柱轴承中使用了100多年，也是新开发的线性导轨的一部分。带球链的线性导轨与传统系列的不同之处在于：
>更高的最大速度
>减少热量产生
>减少噪音产生
>运行非常平稳
>优化润滑系统
>均匀载荷分布
>使用寿命更长
传统线性导轨中的旋转球彼此之间有点接触。接触点的旋转速度是球速度的两倍。接触面积（A）非常小，以至于表面压力（P）趋于无穷大。这会导致钢球和线性导向系统发热和磨损。带有滚珠链的直线导轨中的链条具有保持架的功能。防止球之间的接触。球和链条也有相对较大的接触面积（a），这会显著降低表面压力（P）。滚珠和链条接触面处的转速相应。球链还用于输送润滑剂，并在球上形成润滑膜。托架的设计允许从润滑油接头向球链的循环区域有效供应润滑油（如下图）。
传统的线性导轨允许滚珠在运行期间接触，这可能会导致润滑油消耗增加、摩擦增加、噪音和热量增加。带有球链的线性导轨将这些影响降至最低。
直线导轨的噪声产生主要取决于其设计。在传统模型中，球之间的直接碰撞是噪声产生增加的主要原因。此外，钢球与再循环孔表面的接触会影响噪声的产生（如下图）。
使用球链可显著降低这些影响。该专利结构的球链还包含润滑油仓库的间隙。球链的灵活性和润滑剂的组合起到了缓冲作用，显著降低了噪音水平（如下图）
在传统线性导轨中，无法保持滚珠（C1、C2）的距离恒定。这些球之间不规则的距离导致了不均匀的跑步行为。
同时，不断向钢球提供润滑剂，从而减少金属的磨损。这大大延长了润滑剂的使用寿命和保养周期。
带有滚珠链的直线导轨中的链条具有保持架的功能。它使球彼此保持恒定的距离，并控制它们的循环。车厢的结构使其不可能实现封闭的球链循环。在球链的末端，保留约1个球直径的空间。NTN-SNR球链末端的设计和间隔球的使用弥补了这一空间（如下图）。
这种球链末端与定位球相连的设计关闭了循环，使托架的运动平稳而安静。（如下图）。
