线性导轨的基础知识：
自古以来，人类就通过旋转和直线运动或两者的结合来搬运重物。这些运动仍然存在于许多机器中。最初使用的摩擦轴承大多已被滚柱轴承取代。机器中的滚动元件是一百多年前建立起来的，而直线运动的滚动元件直到最近几十年才变得很常见。
重负载的移动
设计原则：
当球在某一点接触平面时，会产生高表面压力（如下图）。现代线性导轨中的凹槽具有一定的半径，以增加接触面积。赛道半径与球直径之比（以百分比表示）称为紧密度。这显著提高了球的承载能力、使用寿命和刚性，以实现表面压力相等。
滚珠作为滚动元件的直线导轨有两个基本设计原则——圆弧槽和哥特式圆弧槽（如下图）。
圆弧槽在型轨上有一个接触面，在车架上有一个接触面。这将创建两点接触。哥特式弧形槽的特殊形状在型轨和车架上分别创建了两个接触面，从而与滚动元件实现了4点接触。滚动元件的详细视图显示，滑动差是由接触直径d1和d2之间的差异造成的。带有哥特式圆弧槽的装置的滑动差明显大于圆弧槽的装置。这将导致更高的摩擦系数、更高的驱动阻力、更高的磨损和更高的能耗。因此，NTN-SNR的标准线性导轨都有圆弧槽。哥特式弧形凹槽的几何结构仅用于微型线性导轨，因为其设计紧凑。
道配置是线性导轨的另一个特点。使用以下替代方案：座圈的DF配置和DB配置，对应于滚柱轴承系统使用的术语（如下图）。
线性导向系统可能会受到安装故障导致的扭矩应力的影响（如下图）。当激活点之间的距离较小时，产生的内部载荷也较低。因此，NTN-SNR线性导轨是使用DF配置生产的。
因此，NTN-SNR线性导轨最重要的特征是：
>更大的允许安装公差；
>很好的自我调节性能；
>降低安装表面的制造和准备成本。
